Citroën |Márkatörténet :. 

| Kínálat | Márkatörténet | Tippek, Tanácsok |

 
 A Citroën Márkatörténete :.

Az óriási hagyományokkal, világraszóló történelemmel rendelkezõ CITROEN gépjármûgyártó vállalkozás története az autómobilizmus gyermekkorába nyúlik vissza. Hihetetlen az az újító kedv, az a ragaszkodás az innovatív, meghökkentõ mûszaki megoldásokhoz amely jellemzi a márka hosszú évtizedeken átívelõ történetét. André Citroén a régivágású vállalkozó iparos az autóipartól igen messze, az ipari szerelvények, berendezések gyártásában, valamint a fegyveriparban vállalkozik. Egyszer aztán kapcsolatba kerül - micsoda szerencse!!- a Mors Autóipari céggel, ahol ráérez az autóipar ízére és elõremutató voltára. A tetterõvel teli vállalkozó önállósodásról álmodik, ám az elsõ Világháború lefékezi az elõkészületeket, inkább a fegyvergyártásnak kedvez az idõ. A háború után megkezdi a saját autóipari cégének szervezését, amivel a CITROEN márka világhódító útjára indul.

.: Tetejére

Az elsõ CITROEN jelzésû gépkocsi 1919- ben kerül ki az üzembõl “Type A” néven. Valódi tömeggyártást álmodó tulajdonos óriási sikert ér el az elektromos világítással, az önindítóval, és tetõvel, ami az eladási adatokból is kitûnik. 1920-ban 20.000 gépkocsit adnak el. A kedvezõ indulást követõen 1922-ben beindul a “Type B2",és vele párhuzamosan a “Type C, C2, C3" gyártása, és a versenyekbe is bekapcsolódik a cég. A kedvezõ fogadtatás után jelentõs TAXI megrendelést teljesíthet az immár országos ismertségû vállalat. A tulajdonos óriási figyelmet szentel a reklámnak, versenyzésnek, és természetesen a fejlesztésnek. Mindemellett létrehozza a világon elsõk között a márka-kereskedõ hálózatot, a jótállási szervezetet, és az elsõ szerviz és alkatrész katalógusokat. A magas elõállítási költségek miatt fejlesztik a gyártás-technológiát és 1925-ben piacra kerül a B10. Ezt követõen számos újítással megjelenik a B12, B14. Próbálkozások sorozata után megerõsödve 1929-ben bemutatják a C4, C6 modelleket. A C6-ba elõször építenek hathengeres motort. Az aktív versenyzésnek köszönhetõen hatalmas tapasztalat gyûlik össze aminek jótékony hatása 1933-ban a “Rosalie “ megjelenésével ölt testet. 1934-ben megkezdik a gumi ágyazású motor felfüggesztés alkalmazását, ami óriási siker a szinte megszûnõ vibráció miatt. Az 1934-es esztendõ más szempontból is emlékezetes, ugyanis ekkor kezdik meg a világ elsõ tömeggyártású elsõkerék- hajtású autójának a TA7-nek, a világhírû Traction Avant- nak a gyártását. A tulajdonos André Citroén tragikus halála beárnyékolta a zseniális konstrukció bemutatóját. A TA7; 11;15; és 22 a francia utcakép része lett, és soha nem látott sikert hozott a gyártónak. Az elsõ Diesel motorokat 1935-benn kezdik beépíteni a E, és EDD- be.

.: Tetejére

A második Világháború borzalmas pusztítása utáni újjáépítés vége felé felmerül az igény egy egyszerûen gyártható, könnyen vezethetõ, karbantartható, és fõként a szélesebb rétegek számára megfizethetõ gépkocsi iránt. A francia falusi ember álmaként bemutatott autó az “esernyt négy keréken “, természetesen a 2CV . A többször elhalasztott bemutatót végül 1948-ban tartják, és nemzeti kedvenccé válik a meglehetõsen eredeti, mások szerint rút kacsaként emlegetett kiskocsi, mely teljesen beváltja a hozzáfûzött reményeket. Az évek múltán természetesen igényli a piac a kifinomultabb, talán esztétikusabb, esetleg modernebb kiskocsit, ám a próbálkozások alulmúlják a 2CV-t. 1961-tõl 1978-ig gyártják az Ami6-t; Ami8-at,1968-tól 1983-ig a Dyane különbözõ változatait, de a “Kacsa” mindegyiket túléli, 1990-benn készül az utolsó darab.

.: Tetejére

Visszatérve az idõrendhez, 1955-benn a CITROEN bemutatja az autóipar akkori szenzációját a DS-t. A két betût viselõ, kiejtve a francia “Istennõ” szót rövidítõ jelû autómobil úgy forradalmasította az autóipart, mint a Traction Avant a maga idejében. A félautomata sebességváltó, a négy tárcsafék, a szervo-rásegítõs kormány, a hidro-pneumatikus kerék felfüggesztés a fantasztikus áramvonalas karosszériában komoly leckét adott a konkurenciának. A tömérdek újítást tartalmazó autótól idegenkedõ vásárlóknak az ID-t “Ideé”-t, “ötlet-t” ajánlják . A hetvenes években a cég megkísérli túlszárnyalni a DS sikerét, és útjára indítja a Maserati- val közös alkotását az “SM-t”. A soha nem látott mennyiségû újítást felvonultató luxus coupét sajnos csak öt évig gyártják, hallatlan bonyolultsága igen vékony vevõréteget vonz, ami megpecsételi a fantasztikus modell sorsát. Ugyanezekben az években a DS technológiai vívmányait egy kisebb, de kényelmes karosszériába ültetve megszületik a GS, majd a módosított GSA. Minthogy minden jónak egyszer vége szakad, 1974-benn befejezik a DS gyártását, és ugyanekkor bemutatják a CX-t. A csodálatos vonalú karosszéria ismét csak komoly technikai vívmányokat takar, de a névben az aerodinamika dominál: a CX a légellenállás tényezõjének jele. A csoda ára: a fejlesztési költségek miatt eladósodó CITROEN- ben a Peugeot meghatározó tulajdonhányadot szerez, ami gyökeresen megváltoztatja a CITROEN filozófiáját.

.: Tetejére

A CX-t követõ, napjainkban is használt modellek gyártása követi amelyek ugyan kevesebb újítást tartalmaznak, viszont a minõség, a megbízhatóság javulásával szélesebb vásárlói réteget hódít vissza, így biztosítja jövõjét a cég. Az említett VISA, BX, AX, ZX modellek bizonyítják, hogy a CITROEN önmérsékletet tanúsítva elfogadja a korabeli piac igényeit, majd a normális kerékvágásba visszatérve ismét kényeztetni kezdi a márka szerelmeseit a csodálatos XM-mel. A sikeren felbuzdulva a kisebb karosszériájú Xantiával hódítani kezd közép kategóriában is. A divat, a kompakt kategória elõretörésével jelentkezik a XSARA-val, és rég látott sikereket arat.

.: Tetejére

A jelenben a gyökerekre utalva az újonnan fejlesztett felst középkategóriájú kocsit C5-nek, a kiskocsit C3-nak nevezik el. Visszatérve az élvonalba ismét bátrabban újít a CITROEN, ami sok-sok szerelmesének okoz örömöt. Az eladások grafikonjai felfelé ívelnek, és reményeink szerint a márka régi patinás fénye ismét fényesen fog ragyogni sok technikára, újításra, avant-garde megoldásra fogékony vásárló megelégedésére.

 

.: Tetejére

Válasszon:.