Peugeot |Tippek, Tanácsok :. 

| Kínálat | Márkatörténet | Tippek, Tanácsok | Motorok

  Itt szeretnénk tájékoztatást adni néhány hasznos adatról az autó üzemeltetésével kapcsolatban, valamint néhány tippel szolgálni Önnek
azokra az esetekre melyek a gyakorlatunkban sokszor elõfordultak.
 A listát folyamatosan "karban tartjuk", így ha most nem talál a saját
esetére tanácsot, ne veszítse kedvét legközelebb is felkeresni ezt az oldalt,
illetve hívja fel szakemberünket a (06-1) 383-3731 -es telefonszámon, szívesen a rendelkezésére fog állni.

106

107

1007

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

205

206

306

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

307

307cc

309

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

405

406

407

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

605

607

806

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

807

Partner

Boxer

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

Expert

. . . . .

. . . . .

.: Tetejére

.: Peugeot 106

A típust az 1993-as modellévtõl a 2001-es modellévig gyártotta a Peugeot. 1997-ben a karosszériát kissé modernizálták. A két típust legegyszerûbben a fényszórókról lehet megkülönböztetni.  A régebbi típus fényszórója és irányjelzõje külön-külön helyezkedik el, míg az újabb típuson ezen két alkatrész egy egységet képez.

A peugeot 106-ost ötféle benzinmotorral illetve kétféle dízel motorral szerelték. A benzinesek között megtalálhatók mind a karburátoros (ezek általában a régebbi modellek) mind az injektoros motorral szereltek. A dízel motorok nem terjedtek el, csak pár darabot lehet belõlük találni.   A legerõsebb 106-os a képen látható 1,6 16 szelepes modell. Különösen a sportos vezetést kedvelõk körében terjedt el.

Kétféle (3 illetve 5 ajtós) karosszéria kivitelben gyártották a 106-ost. Magyarországon az új karosszériás típus az elterjedtebb, mivel ezeket már újonnan meg lehetett vásárolni a márkakereskedésekben. Míg e régebbi típusok általában használtan kerültek be az országba.

.: Peugeot 1007

A Peugeot legújabb üdvöskéje az 1007-es újabb bizonyíték a Peugeot és Pininfarina közötti kitûnõ együttmûködésre. Ugyanis az olasz formatervezõ rajzolta meg az oldalsó tolóajtós 1007 vonalait.  A kocsi a legújabb technikát képviseli, apró, finoman kidolgozott külseje pedig óriási belsõ teret rejt. Az 1007-t határoló három ajtóból kettõ tolóajtó, ami egy árúszállítótól megszokott lenne, de egy városi kisautó esetében elsõ pillanatban furcsának tûnik. Fõleg, ha figyelembe vesszük, hogy az ajtók nyitásához nincs szükség emberi erõre, mivel azok elektromos mozgatásúak.  Az 1007-est a még nem létezõ, de már fejlesztés alatt álló 107-es és a jól ismert 206-os közé pozícionálta a gyár. Ez egy teljesen új, õsök nélküli modell, amit a Sesame koncepcióautó alapján fejlesztettek ki. A Peugeot számára minden bizonnyal a legnagyobb problémát a névválasztás jelentette. Az új modellt be kellet illeszteni a Peugeot meglévõ számozási rendszerébe. Tehát a név esetén hallatán nem a legnagyobb Peugeot-ra kell gondolni. Hanem a legkisebbek egyikére a 1-00-7-re. Az autón a félreértések elkerülése végett a két nullát möbiusz-szalag motívummal jelenítették meg.

Az elsõ részt a motorházfedélre simuló, nyújtott vonalú fényszórók határozzák meg.   A hatalmas hûtõrácsot középen kettészeli a lökhárító védõléce - amely még nem volt látható a Sesamon - egyértelmûen a 206-os sikerén felbuzdulva került az autóra.   A hátsó rész meghatározó eleme a háromszög alakú ablak, amely az oldalkarosszériára átnyúlva „sarkos” hatást kelt. Az ablakot kiemeli az ajtósín, ez a hátsó ablak alatti díszléchez kapcsolódik.   A hátsó ablakokhoz képest szimmetrikusan elhelyezett, vörös színû lámpák még jobban fokozzák a „sarkított” formaterv dinamizmusát.  A külsõ jellegzetes elemei közé tartoznak a külsõ tükrök, míg a kerékdobok markáns rajzolata erõteljes hatással ruházza fel az autó természetes eleganciát tükrözõ formatervét.

Bár az ajtó a kilincs meghúzására is nyílik, elegendõ megnyomnunk a távirányító egy gombját, és feltárul elõttünk a kékesszürke beltér. Az ajtók ki- és becsukáskor egyaránt rendelkeznek akadályérzékelõ funkcióval, ezen felül bizonyos helyzetekben - például nyitott tanksapkával - csak kézzel nyithatók.   A végrehajtás nem kis feladat, bár a vas pontos helyre illesztését még ilyenkor is villanymotor végzi. A bevásárlásból hazatérõ hölgyek, mégis, ha lehet, inkább ne tankoljanak, mert a színes díszkörmök nem biztos, hogy örülnek majd a kilincs rángatásának. Javaslom, hogy amíg lehet, hagyatkozzunk az elektronikára. Fõleg, hogy az ajtókat belülrõl - ugyanúgy, mint máshol az ablakemelõt - nyomógombokkal irányíthatjuk. Míg a vezetõ teljes körû befolyással rendelkezik,addig az utas csak saját oldalához kapott jogokat, de azzal aztán kedvére élhet.

.: Peugeot 205

A kis 205-ös Peugeot 1983-as megjelenésekor a 104-es nagyobb testvéreként került a piacra, és a kisöccsi elvesztése után sokáig, a 106-os 92-es megjelenéséig, a modellkínálat alját jelentette a francia gyárnál. Kezdetben csak kisebb benzines és 1.8-as dízel motorokkal gyártották, a GTI 1.6-os változata 84-ben debütált. Késõbb az 1.9 GTI 86-os megjelenésével már ez volt a csúcs, az 1.6-os csak gyengébb változatnak számított. A motorválaszték átalakítására 89-ig kellett várni, amikor az autó belülrõl is megújult, hiszen a mûszerfalat kicserélték. Ettõl kezdve már kapható volt 1.8-as turbódízel és 1.9-es sima dízel motorokkal, a GTI verziók közül a kisebb 1.6-os 105, a nagyobb 1.9-es 120LE-t teljesített. Ezek az adatok azonban kisebb mértékben változtak a motorkiviteltõl függõen, ezért nem szabad meglepõdni, ha valaki mást mond. A kis 205-ös a mai világban példátlan hosszú pályafutást tudhat maga mögött, 13 évig volt a francia gyár hírvivõje. A típus a ralipályákon is óriási sikereket ért el, a középmotoros 1.8 turbó 205-ös 2-szer lett világbajnok, amit az utóda is megismételt. Egyébként a kis 205-ös teljesítménye 450 LE-rõl indult, és olyan magaságokba repült, hogy nagyban hozzájárult a B csoportos világbajnokság beszüntetéséhez.

A karosszéria jellegzetesen Peugeot-s, messzirõl látni, hogy ez a francia márka képviselõje. A szögletes formája miatt kicsit kilóg a mai lekerekített autócsodák közül, de vonásai még mindig sportosságot sugallnak. A GTI sajátossága a két ködlámpát magában foglaló elsõ spoiler, és az egész autón körbehúzódó piros csík. Természetesen közelebb is került az aszfalthoz, valamint nagyobb méretû könnyûfém keréktárcsákkal szerelték fel, az 1.6-os 14, az 1.9-es 15 collos felniket kapott.

A belsõ a 205-ös legtetszetõsebb része, hiszen beülve még ma is átjárja az sofõrt az izgalom. A sportosság élménye fertõzi meg az embert, annyira eltalált a piros-fekete színvilág. Túlzott igényeket ugyan nem elégít ki a belsõ tér, de nem is ez a cél, hanem az egyedi hangulat. Az elsõ sportülések nagyon kényelmesek, beton biztosan tartanak, még ma is nagyon jónak számítanak, csak az a meglepõ, hogy elég magasan ülünk. Hátul már csak átlagosak az ülõ alkalmatosságok, de ott is két utas kényelmesen elfér, háromnak már szûk. A mûszerfal igen jól mûszerezett, ráadásul jól is néz ki a fekete hátlapon piros mutató összeállítás. Jelen vannak a sportkocsiknál nélkülözhetetlen olajnyomás-, olajhõfok- és fordulatszámérõ mûszerek, a szokványos egységekkel kiegészülve. A csomagtartó – ahogy ebben a kategóriában megszokott - kicsi, de jól pakolható, 2-3 ember csomagja elfér benne. Az autó méretei belülrõl jól érzékelhetõk, nagyon jó belõle a kilátás, ez a városi közlekedésben nagy segítség.

.: Peugeot 206

A Peugeot 206 hatféle motorral rendelhetõ. Benzines változatban négyféle motorizáció választható: Az 1,1 literes (60 LE), az 1,4 literes (75 LE), 1,6 literes (110 LE), valamint a GTi esetében egy kifejezetten sportos 1998 cm3-es motor, mely 138 LE teljesítményt ad le 6000 1/perc fordulatszámon, maximális nyomatéka 198 Nm 4100 1/perc fordulatszámon és 170 Nm nyomatékot ad le 1900 1/perc fordulatszámon. Dízelváltozatban az 1868 cm3 (72 LE) hengerûrtartalmú motor kellemes vezetést, akusztikai komfortot, valamint versenyképes fogyasztást biztosít. A "magas nyomású", közvetlen befecskendezésû 1997 cm3 (90 LE) HDi motor kiváló menetteljesítményét igen alacsony fogyasztás mellett éri el. A HDi ECO változat kifejlesztésénél a gazdaságosság mellett a környezetvédelmi szempontokra is nagy hangsúlyt fektettek.

.: Peugeot 306

A Peugeot 306 különlegesen jó felszereltség/ár viszonya alapján kiváló családi autó a megbízható minõséget keresõknek. A termékskála magában foglalja a 3-5 illetve a 4 ajtós Sedan változatot; valamint a Break-et, amely kategóriájának egyik legnagyobb kombija. Az 1.4 és 1.6 literes dinamikus, gazdaságos benzinmotorok mellett megtalálhatóak az elnyûhetetlenségükrõl híres Peugeot dízelmotorok is.

A típust az 1993-as modellévtõl a 2001-es modellévig gyártotta a Peugeot. 1997-ben a karosszériát kissé modernizálták. A két típust legegyszerûbben a fényszórókról lehet megkülönböztetni. A régebbi típus fényszórója és irányjelzõje külön egységet képez, míg az újabb típuson ezen két alkatrész egy egységet képez.

.: Peugeot 307

A 307 a vezetés új élményét ismerteti meg Önnel, akár országúton, autópályán vagy városban közlekedik vele. A legújabb aktív biztonsági technológiákkal felszerelt Peugeot 307 kimagasló passzív biztonságáról a légzsákok és a túlélõ cellaként mûködõ felépítés gondoskodik.

A 307 lakályosságáról hatalmas üvegfelületek és tágas utastér gondoskodik. Az újszerû koncepciót tükrözi a kitûnõ kilátás, a kiváló minõségû, természetes anyagok és az utastér egyedi kialakításának lehetõsége. A 307 kreativitását és praktikus szellemiségét bizonyítják az ülések alatti fiókok, a hûtött kesztyûtartó vagy a 12 voltos csatlakozó. Ne feledkezzünk meg a "Follow Me Home" (hazakísérõ fény) funkcióról, amely a gyújtás kikapcsolását követõen 45 másodpercig égve hagyja a fényszórókat.

.: Peugeot 307CC

A Peugeot az elmúlt években igazi sikerszériát tudhat maga mögött. A 206-os, a 607-es, majd az Év Autója Díjat elnyert 307-es alapvetõen változtatta meg a márka arculatát és imázsát. Mindeközben a franciák olyan rétegmodelleket is piacra dobtak, mint a 206 CC. Most pedig megérkezett nagyobb testvére, a 307 CC.

A 206-os nyomdokain haladó, nyitható kemény tetõs modell teljes értékû kupéként és örömautózáshoz ideális kabrióként is használható. A sportos hangulat érdekében a kocsi magasságát kilenc, az üléspozíciót pedig négy centiméterrel csökkentették. Sportosabb igényekhez igazították a futómûvet is. A kocsi kanyarstabilitása sokat javult, az autó pedig érezhetõen jobban "fekszik” az úton, és több visszajelzést ad a vezetõnek. Még a kis testvér igencsak szûk a hátsó utasok számára, addig a 307 CC megfelelõ utazási komfortot kínál. Ehhez az autó túlnyúlását 14 centiméterrel meghosszabbították, így a méretes tetõ tárolásához nem az utastérbõl kellett helyet rabolni, ennek köszönhetõen négy teljes értékû ülés található az autóban. A sportosság és az elegancia eszenciájának hangulatát tovább emelik a LED-es hátsó lámpák, a 17 colos könnyûfém felnik - csak a nagyobb motorváltozatnál -, valamint a teljes bõrkárpitozás, amely a mûszerfalat és az ajtókat is bõrrel díszíti.

A nézelõdõkre garantált hatással van a tetõ kinyitásának, illetve becsukásának mûvelete. Ehhez csak egyetlen gombot kell nyomva tartani a középalagúton, kézi reteszelés nincs, minden automatikus, halk és gyors – húsz másodpercet vesz igénybe, illetve öttel többet, ha a gombot tovább nyomva felhúzzuk az ablakokat is. Más autóban eddig nem látott újdonság, hogy a tetõmozgató gomb mellett van egy központi ablakgomb is, amellyel egyszerre mozgatható a négy oldalüveg. Nagyszerû ötlet, kár hogy egy pici hiba csúszott a kivitelezésbe: az utas könyöke minduntalan hozzáér a kapcsolóhoz, így az ablakok kéretlenül megindulnak lefelé. Mivel a két részbe összecsukló tetõt a kocsi hátulja nyeli el, érthetõ, hogy a csomagtartó csak az autó csukott konfigurációjában tágas, 350 literes, kabriózáskor be kell érnünk 204 literrel. Még ez is megfelel nem egy kiskocsiénak, a nászutas pár poggyásza mindenesetre probléma nélkül elfér benne. Értékelhetjük azt is, hogy teljes méretû pótkereket helyeztek el a padló alatt.

A 307 CC kétféle motorral készül. A „sima” kétliteres, amelyet a manuális váltó mellett Porsche Tiptronic rendszerûvel is készít a gyár, már ismerõs a 206 CC-bõl, a másik változó szelepvezérléssel és sportos teljesítménnyel nyújt többet. Noha ez utóbbi csak elég magas fordulatszámon adja le nyomatékmaximumát,a valóságban jól húz alulról is, kipörgetve pedig kimondottan élénk autózást tesz lehetõvé A késõbbiekben majd lesz kétliteres, 136 lóerõs dízel is, koromszûrõvel. A menettulajdonságok kitûnõek, a kocsi jól ragad az úthoz, precízen irányítható, ármánykodásra nem hajlamos. A karosszériát alaposan megerõsítették a konstruktõrök, a szélvédõ keretében például iszonyatos keresztmetszetû és szilárdságú acélötvözet csövet helyeztek el, jól kihorgonyozva. Borulás esetén a lõportöltet hatására felpattanó bukócsövek fokozzák a biztonságot, amúgy pedig megtaláljuk az autóban az alaptípus teljes utasvédelmi arzenálját. Hullámos aszfalton alig csavarodik a kocsitest, épp csak annyira, hogy érezzük: él és dolgozik az autó.

Francia modell lévén már az alapfelszereltség is rendkívül gazdag. A pénzesebb vásárlók integrált GSM-telefont, színes kijelzõs navigációs rendszert, tolatóradart, automataváltót vagy akár nyolc hangszórós JBL hifit is választhatnak.

.: Peugeot 309

A Peugeot 309-es gyártását 1986-ban kezdték meg. A típussal egy ûrt akart betölteni a gyártó. Mivel a 205-ös egy kis városi a 405-ös pedig már egy nagyobb családi autó volt. A két típus között nem volt közbensõ típus. Ezért indították el a 309-es gyártását. Ezt jelzi a típus elnevezése is, amely szakított a hagyománnyal. Mivel a 305-ös elnevezés után a 306-nak kellett volna következnie (ezt a típust csak 1992-ben kezdte gyártani a Peugeot). Helyette a számsorozat végérõl választattak nevet.

A 309-es futómûvét és a motorkínálatát tekintve a 205-höz áll közelebb, míg a karosszériát tekintve a 405-höz. Kétfajta karosszéria kivitelben készítették (3 illetve 5 ajtós). Érdekessége hogy szerelték az ún. "Talbot" motorokkal is. Miután a Peugeot megvásárolta az ugyancsak francia Talbot gyárat felhasználta annak motorkínálatát. Ezeket a motorokat az 1986-tól 1990-ig terjedõ idõszakban szerelte be a Peugeot a 309-esekbe.

.: Peugeot 405

A típust 1988-tól 1996-ig gyártották. Kétféle karosszéria kivitelben készült (limuzin és kombi). Azon kevés autók közé tartozik melyekbõl készült négy kerék meghajtásos kivitel is. Az 1993-as modellévtõl kisebb átalakításon ment át a karosszéria. Ezen átalakítás fõképp az autó belsõ terére vonatkozik. A külsõ megjelenésen csak kismértékben változtattak. Ide tartozik az autó hátsó részének átalakítása amely a lámpákat érintette.

Nagyon elterjedt a dízel kivitel. A Magyarországon fellelhetõ 405-k mintegy 80%-a ide tartozik. Ezen motor elõnye a kis fogyasztás, valamint a tartósság. A Peugeot dízel motorok szinte csak az alapvetõ karbantartásokat követelik meg a tulajdonostól.

.: Peugeot 406

A kényelem és az ergonómia egymástól elválaszthatatlan a 406 Limuzin és kombi változataiban. Valamennyi elemét a vezetõre és az utasokra gondolva, a kényelem és a praktikusság jegyében tervezték meg. A 406 a csúcstechnológiát az egyszerûség, a praktikusság és az esztétikum szolgálatába állítja. Ennek eredménye a szépséges külsõ, a vezetés élménye és a biztonság öröme. Minden kezelõszerv a helyén van, pontosan kézre esik. A finom vonalakkal megrajzolt belsõ formavilág a halk járású luxusautókra jellemzõ elõkelõ hangulatot árasztja.

A 406 a márka sokéves tapasztalatát és fejlesztésének eredményeit testesíti meg. A szervokormány, a McPherson-típusú elsõ, és a többlengõkaros hátsó felfüggesztés, valamint az elektronikus fékerõelosztást integráló ABS tökéletes úttartást eredményez.

.: Peugeot 407

A 407-es limuzin tervezésénél két szó lebegett a tervezõk szeme elött, e két szó pedig a dinamizmus és az elegancia. Természetesen a Peugeot 407 is vadmacskaszerû, de egészen új formát hordoz magában. A Peugeot új identitását tükrözõ, elõkelõ orr-részt az egyedülálló beömlõ nyílás és a hosszan elnyújtott fényszórók teszik jellegzetessé. Az oroszlán embléma méretes keretben foglal helyet. Az autó egyedi formája a hosszú motorháztetõ és az utasteret elõretoló kompakt hátsó rész együttesébõl bontakozik ki. A szélvédõkeretet egészen az elsõ kerekek tengelyéig elõretolták. A hátsó résznek sportos hangulatot kölcsönöz a sárvédõk rajzolata és a légterelõ. A rovátkolt hátsó ablak a kupét idézi, a rubinvörös lámpák dinamizmust sugároznak. A szélvédõ elõretolt helyzete rendkívül tágas és világos belsõ teret eredményez.

Az utasteret szinte uralja a 1,5 m2 felületû szélvédõ. Hátul nincs kardánalagut, ez növeli a hátsó utasok lábterét. A 2/3-1/3 arányban osztottan dönthetõ üléspad a fejtámaszok eltávolítása nélkül hajtható le. A tervezõk kiemelt gondot fordítottak a kényelemmel és a praktikummal kapcsolatos összes részletre. A hasáb alakú, 407 literes csomagtartó oldalában két zárható rakodóhelyet képeztek ki. A csomagtartó 1100 mm-es szélességét a döntött helyzetû lengéscsillapítókkal ellátott, többlengõkaros hátsó futómûnek köszönheti.

A 407 benzines és dízel hajtómûvei a legfejlettebb mûszaki megoldásokat alkalmazzák: öt- vagy hatfokozatú mechanikus, illetve négy- vagy hatsebességes automatikus váltóhoz kapcsolódhatnak.   Az alapmodellt a 16 szelepes, 1.8 literes változat képviseli. Legnagyobb teljesítménye 117 LE, maximális forgatónyomatéka 163 Nm. A kínálat középpontjában a szintén 16 szelepes kétliteres változat áll, amelynek legnagyobb teljesítménye 136 LE, nyomatékmaximuma pedig 190 Nm. Ehhez a motorhoz vagy mechanikus ötfokozatú, vagy négyfokozatú adaptív, Porsche Tiptronic rendszerû automatikus váltó rendelhetõ.

A kínálat csúcsát két változat testesíti meg: a 2.2 literes 160 lóerõs (217 Nm), amely hatfokozatú manuális, vagy négyfokozatú automatikus váltóval rendelhetõ, és a háromliteres V6-os, amely 211 lóerõt termel, és legnagyobb nyomatéka 290 Nm. Utóbbi erõforrás folyamatosan változó szelepvezérléssel készül (VTT), ami egyenletesebb gyorsulást eredményez. Másik újdonsága az aktív, kettõs módban üzemelõ kipufogó rendszer, amely nagyobb teljesítményt tesz lehetõvé magasabb fordulatszám-tartományban, és csökkenti a zajkibocsátást. A Peugeot kétféle HDi dízelmotort kínál majd, amelyek mindegyike 16 szelepes, részecskeszûrõvel felszerelt. A kisebbik 1.6 liter lökettérfogatú 110 lóerõs egység, a másik pedig a kétliteres HDi, amely 136 lóerõt produkál. Elõbbi motor érdekessége, hogy a nyomatéka a túltöltésnek köszönhetõen 240 Nm-rõl rövid ideig 260 Nm-re növelhetõ. A kétliteres erõforrás szintén rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, de ott a két érték 320 és 340 Nm. Ezt a motort hatfokozatú sebváltóval párosítják. A késõbbiekben újabb HDi dízelváltozatokkal bõvül a 407 motorválasztéka. Ezek között lesz a 2.7 liter lökettérfogatú, V6-os HDi, a Ford és a PSA Peugeot Citroën csoport dízelfejlesztésének újabb gyümölcse.

A futómû számos alkatrészét alumíniumötvözetetbõl készítették Az elsõ futómû kettõs keresztlengõkarral és nyomatékmentesített tengellyel készül, amely az útfekvés és a kényelem kitûnõ szintézisét nyújtja, miközben megõrzi a kormányzás örömét; a több keresztlengõkaros hátsó futómû pedig a nagyobb csomagtér érdekében döntött helyzetû lengéscsillapítókkal készül. A 407-est magas szintû aktív és passzív biztonsági rendszerrel szerelték fel. Minden változatban például tárcsafékek vannak. Minden változatban alapfelszerelésként kínált, új típusú ESP tartalmazza a kipörgésgátlót, az ABS-t, a vészfék-asszisztenst, a kerekenkénti fékerõ-elosztást, valamint a dinamikus menetstabilizálót (CDS), amely hatékonyan felügyeli a jármû alul- illetve a felülkormányozottsága esetén szükséges korrekciókat. Az ütközésvédelmet szolgálja a hosszú alumíniumbölcsõ, amely alsó és felsõ útvonalon továbbítja az ütközési erõt. A motor elmozdulását ütközõ akadályozza meg, míg a kormányoszlop 80 mm-nyire besüllyed. Az elöl utazók biztonságáról alácsúszásgátló, aktív fejtámasz, adaptív frontlégzsák, oldallégzsákok és a hátsó utasok védelmét egyaránt szolgáló függönylégzsákok egészítik ki. Kevésbé elterjedt védelmi felszerelés a kormányoszlopba rejtett légzsák, amely a vezetõ alsó végtagjait óvja.

.: Peugeot 605

A típust 1990-tõl a 607-es 1999-es megjelenéséig gyártotta a Peugeot. Az autót nagy belsõ tér jellemzi. Ez látható a motorpalettán is. Amely a legkisebb 2.0 literes motortól egészen a 3.0 literes V6-os 24 szelepes motorig terjed. Megtalálható itt a sima karburátoros, injektoros, turbó benzines motor is.

Dízel motorok közül hárommal szerelték a 605-öst. Ezek között két turbó dízel illetve egy szívó dízel található. A gyártás megkezdésekor két 2.1 literes dízel motorral szerelték a 605-öst. A szívó dízel változat nem terjedt el, nagyon keveset adtak el belõle. Míg a turbó dízel változat nagy sikert aratott, A 605-sök nagy részét ezzel a motorral vásárolták meg.

A 2500 ccm-es turbó dízel motort 1995 után szerelték be a 605-be. Ez a motor nagyban hasonlít a Boxerek motorjaira. A különbség csak a másodlagos tömegerõket kiegyenlítõ tengelyekben van. Ezek a Boxer motorokból hiányoznak. 1995-ben volt egy típus frissítés is. Ezen belül került sor a fent említett motorpaletta bõvítésre. Az új karosszériás autókból kevés található Magyarországon. Az itthoni autóparkra a régebbiek jellemzõk.

.: Peugeot 607

Az új évezred beköszöntével a Peugeot luxuskategóriájú modellje is újjászületett. Az 1999-es frankfurti autószalonon mutatták be ezt a típust, amely a csúcstechnikát és szuper kényelemmel ötvözi.Az elõd, 605-ös után, az új modell a 607-es elnevezést kapta. Azzal, hogy kimaradt a 606-os szám a Peugeot jelezni szeretné, ez az új modell jelentõs elõrelépés az elõdhöz képest.

Az aktív biztonságot elektronikus menetdinamikai szabályzórendszerek javítják, az ESP, az ABS és az ASR (stabilitáskontroll, blokkolásgátló és kipörgésgátló) mellett fékaszisztens is megtalálható a felszereltség arzenáljában. Az oldalüvegek ragasztottak, amely egyaránt szolgálja a biztonságot és a feltörés elleni védelmet. A kerekeken nyomásjeladó található, a mûszerfalon lámpa figyelmeztet az alacsony légnyomásra.

Az induló motorpark háromtagú. A két benzinses (2,2 liter - 160 LE és 3,0 V6 - 210 LE) mellett a 607-ben mutatkozik be a legújabb Peugeot HDI dízel, a 2,2 literes, hengerenként négyszelepes, turbófeltöltõs, amely 136 lõerõs. Nagy erõssége az óriási nyomaték (310 Nm), amely nagyobb a V6-os benzinesénél is.

.: Peugeot 806

A 806 a tágasság kényelmét nyújtja utasainak. Néhány mozdulattal szembeforgatható foteleinek köszönhetõen szükség szerint akár mobil tárgyalóvá, akár nyolcszemélyes minibusszá alakítható.

A modelltõl függõen a 806-os a következõ felszereltséggel rendelkezik: új, könnyen kezelhetõ üléshuzat és   szõnyegek felhajtható háttámlatáblák tárolóhely a középsõ részen külön tárolórész minden ajtónál forgócsapos elsõ ülések, állítható   vezetõülés 12V csatlakozó hátul (porszívónak, vízmelegítõnek) És természetesen a 806-os szintén rendelkezik a következõkkel: elõre gyártott kivehetõ ülések könnyen elérhetõ sebességváltó extra nagy ablakok extra hely a lábaknak, elöl és hátul egyaránt két nagy oldalajtó

.: Peugeot Partner

A Partner újszerûsége mind a formában, mind a vezetés élvezetében, mind pedig a raktér kihasználtságában felfedezhetõ. Válassza ki az Ön igényeinek legmegfelelõbb kivitelt és motorizációt! A Partner kétféle, 170 C és 190 C kivitelben kerül forgalomba. A raktér térfogata 3 m3, mely a 170 C változat esetében 600 kg, a 190 C esetében pedig 800 kg terhelhetõséggel párosul. Hogy a választást egy kicsit jobban megnehezítse, a Peugeot kétféle, 1,9 l dízel és 2,0 l HDi motorizációt kínál.

A Partner teljes "belsõ harmóniájáról" egyebek mellett a szervokormány, az állítható ülések és kormány, illetve a praktikusan elhelyezett kezelõszervek gondoskodnak. Vezetési kényelem felsõfokon! A McPherson típusú elsõ futómû kanyarstabilizátorral, a független kerékfelfüggesztésû, hosszlengõkaros hátsó futómû két torziós rugóval és a padlólemez alatt elhelyezett döntött lengéscsillapítóval van ellátva: a Partner örökölte a korszerû technológia elõnyeit.

.: Peugeot Boxer

2002-ben teljesen megújult Peugeot Boxer jellemzõi a biztonságosság, a megbízhatóság, a gazdaságosság, valamint a térfogat, a magasság,a tengelytáv és a hasznos teherbírás sokfélesége... Az új Boxer "tárt karokkal" várja a rakományt, s az alacsony rakodóküszöb maximális hozzáférhetõséget tesz lehetõvé.

A független kerékfelfüggesztéssel ellátott elsõ futómû pontosan beállított kerékgeometriát eredményez, mely optimalizálja az úttartást és növeli a vezetés kényelmét. Ez, és a merev tengelyû hátsó felfüggesztés biztosítja a Boxer kiváló útfekvését.

A Boxer "biztonságosan deformálódó" elsõ felépítésével és ütközésállóra tervezett merev utasterével bizonyítja az utasok iránti felelõsségérzetét. A vezetõ és utasai biztonságát a stabil ülések és a hárompontos, állítható magasságú biztonsági öv teszik lehetõvé. A Boxer-ben az Ön kényelmét a tágas fülke és az ergonomikus vezetési helyzet garantálja. A sebességváltót azért helyezték a mûszerfalra, hogy ne akadályozza a mozgást, és minden gond nélkül elérhetõ legyen.

.: Peugeot Expert

Az EXPERT minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek együttese a Peugeot kishaszongépjármûvek népszerûségét megalapozta: megbízhatóság, biztonság, kiemelkedõ teher- és munkabírás. Kétféle dízelmotorral kapható: 1,9 l Dízel (72 LE) és 2,0 l HDi (95 LE).

A rakterére vonatkozó számadatok önmagukért beszélnek: kompakt mérete ellenére az Expert könnyen pakolható, tágas rakodóteret és jelentõs terhelhetõséget biztosít. A karosszéria összes elemét csavarási-, hajlítási-, fárasztó- és ütésteszteknek vetették alá, így nem meglepõ, hogy az Expert utastere rendkívúl biztonságos. Az Expert elsõ, keresztlengõkaros, pseudo McPherson rendszerû futómûve tökéletes úttartást biztosít. A hosszlengõkaros, torziós kereszttartóval és kanyarstabilizátorral ellátott hátsó futómû biztosítja a kényelmet és stabilitást.

---

Válasszon:.